REAMENAGEMENT ET DEVELOPPEMENT A L’EST
Que ce soit pour des raisons de sécurité, de développement ou de confort, le Port Autonome de Papeete conçoit de nombreux aménagements et travaux, fidèles à la logique du schéma directeur qu’il prévoit. Pour ce faire, le Port Autonome de Papeete a élaboré son nouveau schéma directeur des aménagements du site de Papeete pour la période 2011-2021.
Il aura permis d’établir que l’évolution de la demande et des besoins ne nécessitait pas d’entreprendre, dans la prochaine décennie, le transfert d’une partie des activités sur une extension du port vers l’est. En effet, les perspectives d’accroissement de la demande sont limitées, et celle-ci peut être satisfaite moyennant des ajustements, soit aux infrastructures, soit en améliorant l’organisation et la productivité des opérateurs.
Par contre, il est également apparu que tout accroissement supplémentaire des trafics ou des besoins ne pourrait trouver une solution que dans une augmentation sensible du domaine exploité, dans les limites du domaine du Port. Les différents scénarios de croissance donnent pour date au plus tôt une mise en service de ces nouvelles installations en 2024.
Les préconisations du schéma proposé pour la période 2011-2021 tiennent en 11 points, qui chacun ont fait l’objet d’une fiche définissant la consistance, le budget et les contraintes principales. Tous ces points concernent des actions à entreprendre, mais deux d’entre eux (l’aménagement de la zone de Réparation Navale, intégrant le nouveau dock, et les premiers travaux d’extension vers l’est) constituent plus de 75% du montant global des investissements.
La réalisation de ce nouveau schéma directeur a été l’occasion de dresser une photographie des infrastructures actuelles, ainsi que des équipements portuaires à réaliser et à mettre en oeuvre sur la nouvelle période pour répondre aux besoins des navires, des marchandises et des passagers. Un scénario de développement préférentiel a été dégagé pour les dix prochaines années en gardant comme ligne d’ariane que le port de Papeete est le port de transit incontournable pour tous les produits de consommation des archipels, et joue à ce titre un rôle essentiel dans l’activité économique et sociale de la Polynésie française.
LES ELEMENTS QUI ONT AMENES A UN PHASAGE DE SCENARII
Lors de l’étude du schéma directeur, il est apparu que l’aménagement futur du port s’articulera en deux phases : un développement limité dans les limites actuelles, permis par des modifications d’infrastructures et des améliorations d’efficacité, et un développement ambitieux par le biais d’une extension vers l’est. Du fait des volumes de trafic anticipés pour les dix prochaines années, et de l’état des ressources financières disponibles, la première solution permet de faire face aux besoins immédiats. Par contre, il est nécessaire d’entreprendre, durant la période 2011-2020, les études et les démarches permettant de préparer l’extension vers l’est.
Par délibération n°20/2011/CA-PAP du 5 juillet 2011, approuvée et rendue exécutoire par arrêté n°1187/CM du 12 août 2011, Le plan décennal d’aménagement 2011-2021 prévoit
11 opérations au total
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- DEUXIEME EXTENSION DU QUAI DE CABOTAGE N°3
- DEPLACEMENT DES AMODIATAIRES DE MOTU UTA
- DEPLACEMENT DES ACTIVITES EN ZONE ALEA FORT DU P.P.R.
- REQUALIFICATION DU POSTE N.Q.P.
- REAMENAGEMENT DE LA ZONE DE FARE UTE
- DOCK FLOTTANT ET ZRN
- REAMENAGEMENT DE LA ZONE DES PHARES ET BALISES
- REAMENAGEMENT DE LA ZONE AU SUD DU PONT DE MOTU UTA
- AMENAGEMENT D’UNE ZONE DE STOCKAGE DES VIDES
- ASSAINISSEMENT
- EXTENSION VERS L’EST
FINANCEMENT DES OPERATIONS
Le montant global des dépenses relatives à ces opérations est estimé à 15 milliards 500 Millions de francs pacifiques hors taxes, dont 7 milliards en 2021 avec le début de l’extension à l’est.
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